Macindows ~ Peugeot Photo & Movie ~

　◇オープンも、クーペも楽しめる　デザインも、精度感もいい仕上がり

　「ＣＣ」とはクーペ・カブリオレを意味する。プジョーは以前から、このボディー形式に力を注いできた。特に手軽な価格でオープンとクーペの２種の楽しみを手に入れられる２０６／２０７ＣＣはヒット作になった。ちなみに２０６、２０７、３０７の３モデルを合わせたＣＣの世界累計販売台数は約７０万台。なかなか立派な数字である。

　そして３０７ＣＣの後継である３０８ＣＣがデビューしたのだが、ひと回りサイズが大きくなった代わりにルックスは洗練され、グンとスタイリッシュになった。

　もちろん、大きくなったとはいえ、日本の路上で持てあますようなサイズではない。

　それに、前述したようにスタイリッシュ度はグンと引き上げられているのだから、ルックスに高い優先順位をもつこの種のクルマとしての差し引きの答えは間違いなくプラスだと思う。

　リトラクタブルのハードトップは２分割式で、開閉に要する時間は２０秒ほど。大型のハードトップとしては十分に短い時間である。

　プジョーの特徴である強く傾斜したフロントウインドーは、乗り降りするときに少し余計な身のこなしを要求するし、特にクローズドにした時の後席も快適とはいい難い。このあたりをカッコよさの代償として肯定的にとらえるか、否定的にとらえるかが３０８ＣＣを買うか買わないかの決断を左右する大きなポイントになりそうだ。

　１．６リットルの４気筒ターボエンジンはプジョーとＢＭＷが共同開発したもので、ＭＩＮＩクーパーＳと基本的に共通である。スムーズに気持ち良く回り、低回転域から十分なトルクも発生する。

　構造上、重量は重いが、走りは活発だ。

　出足もダイナミックだし、追い越し加速にも実用上の不満を感じさせられることはほとんどない。

　ただし、ＡＴがいまだ４速という点は当然物足りない。

　このクラスでも６速、７速ＡＴが拡大しつつある中、せめて５速くらいはほしい。

　一般的な路面での乗り心地／乗り味はいい。ウエートの重さが、この点では大いにプラスに作用しているようだ。

　ただし、強めの段差などでは、やや角の立ったショックや音を引き出す。

　最近のプジョーは「デザイン品質」の引き上げに大きな力を注いでいるが、３０８ＣＣも、むろん例外ではない。

　エクステリア／インテリアともに、デザインも精度感もいい仕上がりだ。お洒落なツールとしての魅力度は高い。